Brasiliansk motorsport är känd för mer än bara de traditionella Chevrolet Opala, Vectra eller Mitsubishi Lancer. Några av de mest oväntade racingmaskinerna har dykt upp på lokala banor och rallysträckor: från den tvillingmotoriserade Volkswagen Fusca som byggdes av bröderna Fittipaldi till en racingutvecklad Fiat Marea Weekend, från den militärbaserade Agrale Marruá till en Ford GT40-replika byggd av MC Tubarão-teamet.
Några av dessa bilar utvecklades av fabriksteam, medan andra skapades av små privata verkstäder och entusiaster. De tävlade i landsvgslopp, långdistansmaraton, rallyn och nationella mästerskap. Här är 20 av de mest intressanta exemplen från den brasilianska racinghistorien.
År 2003 deltog två högst ovanliga Fiat Doblò i den 11:e upplagan av Rally dos Sertões – en av Brasiliens främsta offroad-tävlingar. Projektet genomfördes med deltagande av Fiat, Clauset Racing och studenter från flera brasilianska universitet.
De racinganpassade versionerna skilde sig från en vanlig Doblò i nästan alla avseenden. Motorn var monterad i mitten och bestod av en 2,45-liters femcylindrig enhet från Fiat Marea.
Motorn producerade runt 195 hk, var kopplad till en femväxlad låda och drev bakhjulen. Bilarna hade även individuell fjädring runt om, ventilerade skivbromsar och en bränsletank på 140 liter.
Mitsubishi Lancer fungerade som en av designprototypen som användes i Stock Car Brasil i mitten av 2000-talet. Under säsongerna 2006 och 2007 tävlade Lancer V8-bilar i mästerskapets högsta klass, bland annat körda av Cacá Bueno och Antônio Jorge Neto.
Detta var långt ifrån vanliga gatbilar: Stock Car-maskinerna var specialbyggda med rörstomme, V8-motorer och karossen var endast en siluett av produktionsbilen. År 2006 vann Cacá Bueno Stock Car Brasil-mästerskapet i en Lancer.
En av de mest ovanliga bilarna i den brasilianska motorsportens historia är den tvillingmotoriserade Volkswagen Fusca som byggdes av bröderna Wilson och Emerson Fittipaldi tillsammans med ingenjören Ricardo Divila i slutet av 1960-talet.
Istället för att försöka pressa ut stor effekt från en liten boxermotor monterade ingenjörerna två Volkswagen-motorer och kombinerade dem effektivt till en enda enhet. Resultatet blev en åtta-cylindrig boxermotor som producerade ungefär 250–260 hk i en bil som vägde cirka 500 kg.
Fuscan tävlade i långdistanslopp och lyckades imponera även mot betydligt starkare europeiska prototyper. I kvalet till 1 000 km Jacarepaguá tog den andraplatsen, slog Ford GT40 och Lola T70 och kom bara efter Alfa Romeo T33. Bilen tvingades bryta loppet på grund av växellådsproblem.
Copa Chevrolet Montana skapades 2010 efter sammanslagningen av Stock Car Light och Pick-up Racing. Den fungerade som supportklass till Stock Car och var en viktig stegsten mot huvudmästerskapet.
Trots att karossen påminde om den vanliga Chevrolet Montana hade racingbilarna en JL Racing-rörstomme, karosspaneler i glasfiber och 5,7-liters Chevrolet V8-motorer. Motorerna gav cirka 350 hk som skickades via en sekventiell växellåda.
Mästerskapet levde bara tre säsonger – från 2010 till 2012.
Ford Maverick Berta-Hollywood var en av de mest berömda racing-Maverickarna i 1970-talets Brasilien. Bilen förbereddes av den kände argentinske ingenjören Oreste Berta åt Hollywood-teamet som tävlade i Divisão 3.
Den vanliga Ford 302 V8:an genomgick omfattande modifieringar och producerade över 450 hk. Under säsongerna 1974 och 1975 var den en av de snabbaste bilarna i sin klass.
1974 vann Tite Catapani det berömda 500 km Interlagos i bilen. I mästerskapet 1975 slutade Maverick Berta-Hollywood trea i Divisão 3.
Puma AM4 Nechi var racingversionen av den brasilianska sportbilen Puma AM4, utvecklad specifikt för långdistanslopp. Bilen debuterade 1991 och tävlade fram till 1994.
Den använde en monocoque i glasfiber som vägde cirka 760 kg. Bilen drevs av en bakmonterad 1,8-liters Volkswagen AP-motor som gick på etanol. Racingversionen hade två Weber 45-förgasare, ett specialdesignat insug från Berta och andra tävlingskomponenter. AM4 Nechi tävlade i långdistanslopp, bland annat Mil Milhas Brasileiras, och tog flera segrar.
Fiat Marea Weekend Turbo var ett av de mest oväntade fabriksracingprojekten som Fiat genomförde i Brasilien i början av 2000-talet. Bilen förbereddes av Fiats fabriksteam och tävlade i Mil Milhas Brasileiras och andra långdistanslopp.
Marea Weekend blev den första kombibil som tävlade i Mil Milhas. Racingversionen använde den vanliga 2,0-liters femcylindriga turbomotorn, men omkalibrerad insprutning höjde effekten från 182 till 240 hk.
År 2001 kom kombin fyra i sin klass, före många mer specialiserade sportbilar. 2004 vann Marea Weekend Turbo sin klass i 1 000 km Brasília.
Fiat Linea visade sig vara en överraskande framgångsrik bas för en racingbil i södra Brasilien. Dessa bilar tävlade i Campeonato Gaúcho de Super Turismo – ett regionalt mästerskap med en mycket blandad bilpark.
Idag är bilar utvecklade från den tidigare Trofeo Fiat Linea även berättigade att köra i GT-klassen i detta mästerskap. Serien blandar moderna racingbilar med fordon från äldre klasser.
År 2018 vann en Fiat Linea det berömda sex timmars loppet på Guaporé: Matteus Stumpf och Julio Martini körde 227 varv, totalt cirka 700 km.
Fúria GT tillhör gruppen av mindre kända brasilianska sportbilar byggda på den lokala Bianco S-modellen. Racingversionen fick lämpliga modifieringar för tävling och användes i långdistanslopp.
Bianco S i sig var en liten brasiliansk sportbil med kaross i glasfiber, så den racinganpassade Fúria GT blev en extremt lätt racingmaskin. Den blev ett av många exempel på hur små brasilianska tillverkare och team förvandlade gatbilar till tävlingsfordon.
På 1980-talet hade Brasilien en udda Turismo 5000-klass som körde på den yttre ovalen av den gamla Interlagos-banan. Bland deltagarna fanns den berömda Ford Maverick tillhörande Ney Faustino.
Turismo 5000 existerade bara en kort tid, men dess bilar var äkta högpresterande racingmaskiner med V8-motorer.
Faustino själv blev en av klassens mest framstående förare: enligt Automotor Batista, företaget som förberedde bilarna för Turismo 5000, vann hans team två mästerskap på tre års deltagande.
MC Tubarão är ett av Brasiliens välkända racingteam, särskilt framstående inom långdistansracing och Super Turismo. Bland dess bilar fanns Aldee-prototyper som användes både i regionala och nationella tävlingar.
Aldee är ett klassiskt exempel på en brasiliansk sportprototyp. Bilar från denna familj dök regelbundet upp i långdistanslopp, bland annat 12-timmarsloppet på Tarumã.
På 1990-talet tävlade Aldee RTT med Volkswagen-motorer upprepade gånger i och vann stora långdistanslopp. Under senare år fortsatte Aldee-bilar att tävla inom det moderna Super Turismo-programmet.
Detta avser specifikt Volkswagen Gol, inte Golf. MC Tubarão har använt Gol i den moderna Super Turismo-serien, där den tävlar mot betydligt mer exotiska maskiner.
Det nuvarande Super Turismo Gaúcho tillåter Gol i flera klasser, och bilarna kan skilja sig avsevärt från sina produktionsversioner.
År 2026 fortsätter en av MC Tubarãos Gol-bilar att tävla i mästerskapet: i Santa Cruz 200 startade den från pole i sin klass och slutade fyra i TS-klassen efter ett reparationsstopp på drivlinan.
Detta är inte en original historisk Ford GT40, utan en modern MC Tubarão-racingbil utformad efter den legendariska Forden. Projektet skapades efter att teamet sålde sin tidigare Aldee i början av 2022.
Bilen var från början tänkt för Super Turismo, även om teamet även övervägde den för långdistansracing.
Chevrolet S10 Rally var en av GM:s officiella fabriksracingbilar i Brasilien. S10 tävlade bland annat i Rally dos Sertões under flera år.
Idag har en av de ursprungliga S10 Rally-bilarna från 2004 bevarats och restaurerats inom ramen för Vintage Chevrolet-programmet.
GM uppger att dessa fordon representerade märket i rallytävlingar från slutet av 1990-talet till början av 2000-talet och tog flera segrar i Rally dos Sertões. Den racinganpassade S10 fick bur, karossförstärkningar och speciella mekaniska modifieringar för tuffa offroad-förhållanden.
Ytterligare en ovanlig Maverick finns med i Campeonato Gaúcho de Super Turismo. Bilen tillhör föraren Leovaldo Petry och är utrustad med en V8-motor.
I dagens Super Turismo tävlar denna nr 302 Maverick tillsammans med en mycket blandad startfält – från vanliga brasilianska modeller till prototyper och GT-bilar.
Under ett lopp på Guaporé fortsatte Petry efter en incident i starten och lyckades ta sig tillbaka till toppstriden trots att han förlorade varv under reparationer.
”Chapellet” är ett av de mest udda namnen inom brasiliansk motorsport. Denna racingbil kombinerade element från Chevrolet Chevette och Chevrolet Kadett – en modell som är känd på andra marknader som Opel Kadett eller Vauxhall Astra.
Bilen byggdes för att delta i Mil Milhas Brasileiras på 1990-talet och hade kopplingar till General Motors officiella racingprogram.
Projekt som detta illustrerar perfekt karaktären hos brasiliansk motorsport under den eran, då lokala versioner av kända modeller kunde förvandlas till helt unika racingmaskiner.
Agrale Marruá är kanske ett av de mest oväntade fordonen i den brasilianska racinghistorien. Ursprungligen utvecklad som ett militärt terrängfordon tog Agrale den till racerbanan 2007.
Projektet drevs av Gramacho Racing, med Franco Stedile – som har kopplingar till Agrale – som en av förarna. Enligt Pick-up Racing-reglementet behölls den ursprungliga Marruá-ramen, även om den förstärktes.
Hytten behölls från produktionsfordonet men fick en säkerhetsbur och andra racingmodifieringar.
I sin debuttävling kvalade gästföraren Wagner Ebrahim in som trea och Stedile som sjua. Ebrahim slutade fyra i själva loppet.
Efter en ändring av tekniska reglementet för Pick-up Racing blev de äldre fordonen föråldrade, men vissa Marruá fortsatte att tävla i långdistanslopp.
Chevrolet Omega var en av huvudbilarna i Stock Car Brasil under 1990-talet. Särskilt berömd var Castrol-teamets bil körd av Ingo Hoffmann – den mest framgångsrika föraren i Stock Car-historien.
Hoffmann vann mästerskapet 12 gånger, varav titlarna 1994, 1996, 1997 och 1998 alla togs bakom ratten på en Chevrolet Omega.
Under säsongen 1994 tävlade han med en Chevrolet Omega driven av en 4,1-liters V6-motor.
Ford Escort ”Flecha de Prata” är en av de mest berömda brasilianska racing-Escorterna. Bilen byggdes på basis av en Escort XR3 och tävlade i Campeonato Brasileiro de Marcas i början av 1990-talet.
Racingbilen hade strippad interiör, full säkerhetsbur och en 1,8-liters Volkswagen AP-motor som gav runt 190 hk i en bil som vägde endast 720 kg.
Med denna Escort vann Andreas Mattheis mästerskapen 1992 och 1993. År 2009 återupptäcktes bilen av föraren Nene Finotti, varefter den restaurerades och återvände till banan.
Chevrolet S10 var en av huvudfordonen i Pick-up Racing – ett brasilianskt mästerskap som kördes från 2001 till 2009. Klassen fungerade som ett racingalternativ till vanliga turisvagnsserier och använde medelstora pickupbilar.
I början av 2000-talet tävlade S10, Ford Ranger och Dodge Dakota i Pick-up Racing. Pickuparna var utrustade med tvillingturbo V6-motorer som gav runt 310 hk; senare, efter övergång till etanol, ökade effekten till cirka 400 hk.
Pick-up Racing var kopplat till Stock Car-programmet och ersattes i praktiken 2010 av den nya Copa Chevrolet Montana.
