Der brasilianische Motorsport ist bekannt für mehr als nur die traditionellen Chevrolet Opala, Vectra oder Mitsubishi Lancer. Auf lokalen Rundstrecken und Rallye-Etappen sind einige der ungewöhnlichsten Rennmaschinen aufgetaucht: vom doppelmotorigen Volkswagen Fusca der Brüder Fittipaldi bis hin zu einem rennsporttauglichen Fiat Marea Weekend, vom militärisch abgeleiteten Agrale Marruá bis zu einer Ford-GT40-Replika des MC-Tubarão-Teams.
Einige dieser Fahrzeuge wurden von Werksteams entwickelt, andere von kleinen privaten Werkstätten und Enthusiasten. Sie traten bei Straßenrennen, Langstreckenmarathons, Rallyes und nationalen Meisterschaften an. Hier sind 20 der interessantesten Beispiele aus der Geschichte des brasilianischen Rennsports.
Im Jahr 2003 nahmen zwei höchst ungewöhnliche Fiat Doblòs an der 11. Rally dos Sertões teil – einer der wichtigsten Offroad-Veranstaltungen Brasiliens. Das Projekt entstand in Zusammenarbeit mit Fiat, dem Clauset Racing Team und Studenten mehrerer brasilianischer Universitäten.
Die Rennversionen unterschieden sich in fast jedem Punkt vom Serien-Doblò. Der Motor war mittig eingebaut und bestand aus einem 2,45-Liter-Fünfzylinder aus dem Fiat Marea.
Der Motor leistete etwa 195 PS, war mit einem Fünfganggetriebe gekoppelt und trieb die Hinterräder an. Die Fahrzeuge verfügten außerdem über eine Rundum-Einzelradaufhängung, belüftete Scheibenbremsen und einen 140-Liter-Tank.
Der Mitsubishi Lancer diente Mitte der 2000er-Jahre als eines der Design-Prototypen für die Stock Car Brasil. In den Saisons 2006 und 2007 starteten Lancer-V8-Fahrzeuge in der obersten Klasse der Meisterschaft, unter anderem pilotiert von Cacá Bueno und Antônio Jorge Neto.
Diese Fahrzeuge hatten mit den serienmäßigen Lancern wenig gemein: Die Stock-Car-Boliden bestanden aus speziellen Gitterrohrrahmen mit V8-Motoren, die Karosserie war lediglich eine Silhouette des Serienfahrzeugs. 2006 gewann Cacá Bueno mit einem Lancer die Stock Car Brasil Meisterschaft.
Eines der ungewöhnlichsten Fahrzeuge in der Geschichte des brasilianischen Motorsports ist der doppelmotorige Volkswagen Fusca, den die Brüder Wilson und Emerson Fittipaldi Ende der 1960er-Jahre zusammen mit Ingenieur Ricardo Divila bauten.
Statt aus einem kleinen Boxermotor maximale Leistung herauszuholen, installierten die Ingenieure zwei Volkswagen-Motoren und kombinierten sie praktisch zu einer Einheit. Das Ergebnis war ein Achtzylinder-Boxermotor mit etwa 250–260 PS in einem Fahrzeug mit einem Gewicht von nur rund 500 kg.
Der Fusca startete bei Langstreckenrennen und konnte selbst gegen deutlich stärkere europäische Prototypen beeindrucken. Im Qualifying zu den 1000 km von Jacarepaguá erreichte er den zweiten Platz, schlug den Ford GT40 und den Lola T70 und musste sich nur dem Alfa Romeo T33 geschlagen geben. Im Rennen selbst fiel er wegen eines Getriebeschadens aus.
Die Copa Chevrolet Montana entstand 2010 nach dem Zusammenschluss von Stock Car Light und Pick-up Racing. Sie diente als Unterstützungskategorie für die Stock Car und war eine der wichtigen Stufen auf dem Weg zur Hauptwettbewerb.
Trotz einer Karosserie, die der Serien-Chevrolet Montana ähnelte, besaßen die Rennwagen ein JL-Racing-Gitterrohrfahrwerk, GFK-Karosserieteile und 5,7-Liter-Chevrolet-V8-Motoren. Die Aggregate leisteten etwa 350 PS, die Kraft wurde über ein sequentielles Getriebe übertragen.
Die Meisterschaft existierte nur drei Saisons – von 2010 bis 2012.
Der Ford Maverick Berta-Hollywood war einer der berühmtesten Renn-Mavericks im Brasilien der 1970er-Jahre. Das Fahrzeug wurde vom renommierten argentinischen Ingenieur Oreste Berta für das Hollywood-Team in der Divisão 3 vorbereitet.
Der serienmäßige Ford-302-V8 wurde stark überarbeitet und leistete mehr als 450 PS. In den Saisons 1974 und 1975 gehörte er zu den schnellsten Fahrzeugen seiner Klasse.
1974 gewann Tite Catapani mit ihm die berühmten 500 km von Interlagos. In der Meisterschaft 1975 beendete der Maverick Berta-Hollywood die Saison auf dem dritten Platz der Divisão 3.
Der Puma AM4 Nechi war die Rennversion des brasilianischen Puma-AM4-Sportwagens, der speziell für Langstreckenveranstaltungen entwickelt wurde. Sein Renndebüt feierte er 1991 und blieb bis 1994 im Einsatz.
Er besaß eine GFK-Monocoque-Karosserie mit einem Gewicht von etwa 760 kg. Angetrieben wurde er von einem heckmontierten 1,8-Liter-Volkswagen-AP-Motor, der mit Ethanol betrieben wurde. Die Rennversion hatte zwei Weber-45-Vergaser, eine spezielle von Berta entwickelte Ansaugbrücke und weitere wettbewerbsorientierte Komponenten. Der AM4 Nechi startete bei Langstreckenrennen, darunter die Mil Milhas Brasileiras, und errang Siege.
Der Fiat Marea Weekend Turbo war eines der ungewöhnlichsten Werksprojekte, das Fiat Anfang der 2000er-Jahre in Brasilien umsetzte. Das Fahrzeug wurde vom Fiat-Werksteam vorbereitet und startete bei den Mil Milhas Brasileiras sowie anderen Langstreckenveranstaltungen.
Der Marea Weekend war der erste Kombi, der bei den Mil Milhas antrat. Die Rennversion nutzte den serienmäßigen 2,0-Liter-Fünfzylinder-Turbomotor, durch eine angepasste Einspritzung stieg die Leistung jedoch von 182 auf 240 PS.
2001 wurde der Kombi in seiner Klasse Vierter, vor vielen deutlich spezialisierteren Sportwagen. 2004 gewann der Marea Weekend Turbo seine Klasse bei den 1000 km von Brasília.
Der Fiat Linea erwies sich in Südbrasilien als überraschend erfolgreiche Basis für ein Rennfahrzeug. Diese Boliden starteten im Campeonato Gaúcho de Super Turismo – einer Regionalmeisterschaft mit einer großen Vielfalt unterschiedlicher Fahrzeuge.
Heute sind auch Fahrzeuge, die aus dem ehemaligen Trofeo Fiat Linea entwickelt wurden, in der GT-Klasse dieser Meisterschaft startberechtigt. Die Serie selbst mischt moderne Rennwagen mit Fahrzeugen älterer Klassen.
2018 gewann ein Fiat Linea das berühmte Sechs-Stunden-Rennen von Guaporé: Matteus Stumpf und Julio Martini absolvierten 227 Runden und legten dabei etwa 700 Kilometer zurück.
Der Fúria GT gehört zur Gruppe weniger bekannter brasilianischer Sportwagen, die auf dem lokalen Bianco S basieren. Die Rennversion erhielt entsprechende Modifikationen und wurde bei Langstreckenrennen eingesetzt.
Der Bianco S selbst war ein kleiner brasilianischer Sportwagen mit GFK-Karosserie, sodass der rennsportliche Fúria GT ein extrem leichtes Rennfahrzeug war. Er ist eines von vielen Beispielen dafür, wie kleine brasilianische Hersteller und Teams seriennahe Sportwagen in Wettbewerbsmaschinen verwandelten.
In den 1980er-Jahren gab es in Brasilien eine ungewöhnliche Turismo-5000-Kategorie, die auf dem Außenoval der alten Interlagos-Strecke fuhr. Zu den Teilnehmern gehörte der berühmte Ford Maverick von Ney Faustino.
Die Turismo 5000 existierte nur kurze Zeit, ihre Fahrzeuge waren jedoch echte Hochleistungsrennwagen mit V8-Motoren.
Faustino selbst wurde einer der prominentesten Fahrer dieser Kategorie: Laut Automotor Batista, dem Unternehmen, das die Fahrzeuge für die Turismo 5000 vorbereitete, gewann sein Team in drei Jahren Teilnahme zwei Meisterschaften.
MC Tubarão ist eines der bekannten brasilianischen Rennteams, besonders erfolgreich im Langstreckensport und im Super Turismo. Zu seinen Fahrzeugen gehörten die Aldee-Prototypen, die sowohl bei regionalen als auch nationalen Veranstaltungen eingesetzt wurden.
Der Aldee ist ein klassisches Beispiel für einen brasilianischen Sportprototypen. Fahrzeuge dieser Familie waren regelmäßig bei Langstreckenrennen zu sehen, darunter die 12 Stunden von Tarumã.
In den 1990er-Jahren gewann der Aldee RTT mit Volkswagen-Motoren mehrmals große Langstreckenveranstaltungen. In späteren Jahren starteten Aldee-Fahrzeuge weiter im Rahmen des modernen Super-Turismo-Programms.
Hier ist speziell der Volkswagen Gol gemeint, nicht der Golf. MC Tubarão setzt den Gol in der modernen Super-Turismo-Serie ein, wo er gegen deutlich exotischere Fahrzeuge antritt.
Die aktuelle Super Turismo Gaúcho lässt den Gol in mehreren Kategorien zu, und die Fahrzeuge können sich erheblich von ihren Serienpendants unterscheiden.
2026 startet eines der Gol-Fahrzeuge von MC Tubarão weiterhin in der Meisterschaft: Beim Santa Cruz 200 startete es in seiner Klasse von der Pole und wurde nach einer Reparatur am Antriebsstrang Vierter in der TS-Kategorie.
Dies ist kein originales historisches Ford GT40, sondern ein moderner Rennwagen von MC Tubarão im Stil der Legende. Das Projekt entstand, nachdem das Team Anfang 2022 seinen bisherigen Aldee verkauft hatte.
Der Wagen war zunächst für den Super Turismo vorgesehen, obwohl das Team ihn auch für Langstreckenrennen in Betracht zog.
Die Chevrolet S10 Rally war eines der offiziellen Werkswagen von GM in Brasilien. Besonders die S10 nahm mehrere Jahre an der Rally dos Sertões teil.
Heute ist eines der originalen S10-Rally-Fahrzeuge von 2004 im Rahmen des Vintage-Chevrolet-Programms erhalten und restauriert worden.
GM gibt an, dass diese Fahrzeuge von Ende der 1990er- bis Anfang der 2000er-Jahre das offizielle Team der Marke bei Rallyes repräsentierten und Siege bei der Rally dos Sertões errangen. Die Renn-S10 erhielt einen Überrollkäfig, Karosserieverstärkungen und spezielle mechanische Anpassungen für harte Offroad-Bedingungen.
Ein weiterer ungewöhnlicher Maverick ist im Campeonato Gaúcho de Super Turismo zu finden. Das Fahrzeug gehört dem Fahrer Leovaldo Petry und ist mit einem V8-Motor ausgestattet.
Im heutigen Super Turismo startet dieser Maverick mit der Startnummer 302 in einem sehr gemischten Feld – von gewöhnlichen brasilianischen Modellen bis hin zu Prototypen und GT-Fahrzeugen.
Bei einem Rennen in Guaporé setzte Petry beispielsweise nach einem Startunfall die Fahrt fort und kämpfte sich trotz verlorener Runden bei der Reparatur wieder in die Spitzengruppe zurück.
„Chapellet“ ist einer der ungewöhnlichsten Namen im brasilianischen Motorsport. Dieser Rennwagen kombinierte Elemente des Chevrolet Chevette und des Chevrolet Kadett – ein Modell, das auf anderen Märkten als Opel Kadett oder Vauxhall Astra bekannt war.
Das Fahrzeug wurde in den 1990er-Jahren für die Mil Milhas Brasileiras gebaut und stand in Verbindung mit dem offiziellen Rennprogramm von General Motors.
Projekte wie dieses veranschaulichen den Charakter des brasilianischen Motorsports jener Zeit perfekt, als lokale Versionen bekannter Modelle in vollkommen einzigartige Rennmaschinen verwandelt werden konnten.
Der Agrale Marruá ist vielleicht eines der unerwartetsten Fahrzeuge in der Geschichte des brasilianischen Rennsports. Ursprünglich als militärisches Geländefahrzeug entwickelt, brachte Agrale ihn 2007 auf die Rennstrecke.
Das Projekt wurde vom Gramacho Racing Team betreut, einer der Fahrer war Franco Stedile, der Verbindungen zu Agrale hat. Gemäß den Pick-up-Racing-Regularien blieb der originale Marruá-Rahmen erhalten, wurde jedoch verstärkt.
Die Kabine stammte vom Serienfahrzeug, wurde jedoch mit einem Überrollkäfig und weiteren Rennmodifikationen versehen.
Bei seinem Debüt qualifizierte sich Gastfahrer Wagner Ebrahim auf Platz drei und Stedile auf Platz sieben. Ebrahim wurde im Rennen Vierter.
Nach einer Änderung der technischen Regeln im Pick-up Racing wurden die älteren Fahrzeuge überholt, dennoch nahmen einige Marruás weiter an Langstreckenveranstaltungen teil.
Der Chevrolet Omega war eines der wichtigsten Fahrzeuge in der Stock Car Brasil der 1990er-Jahre. Besonders bekannt war der Castrol-Teamwagen von Ingo Hoffmann – dem erfolgreichsten Fahrer der Stock-Car-Geschichte.
Hoffmann gewann die Meisterschaft zwölfmal, seine Titel 1994, 1996, 1997 und 1998 errang er allesamt am Steuer eines Chevrolet Omega.
In der Saison 1994 fuhr er mit einem Chevrolet Omega mit 4,1-Liter-V6-Motor.
Der Ford Escort „Flecha de Prata“ ist einer der berühmtesten brasilianischen Renn-Escorts. Das Fahrzeug basierte auf einem Escort XR3 und startete Anfang der 1990er-Jahre im Campeonato Brasileiro de Marcas.
Der Rennwagen hatte einen entkernten Innenraum, einen vollständigen Überrollkäfig und einen 1,8-Liter-Volkswagen-AP-Motor mit etwa 190 PS bei einem Fahrzeuggewicht von nur 720 kg.
Mit diesem Escort gewann Andreas Mattheis die Meisterschaften 1992 und 1993. 2009 entdeckte Fahrer Nene Finotti den Wagen wieder, woraufhin er restauriert und auf die Strecke zurückgebracht wurde.
Die Chevrolet S10 war eines der Hauptfahrzeuge im Pick-up Racing – einer brasilianischen Meisterschaft, die von 2001 bis 2009 ausgetragen wurde. Die Kategorie diente als rennsportliche Alternative zu herkömmlichen Tourenwagen-Serien und setzte Mittelklasse-Pick-ups ein.
Anfang der 2000er-Jahre traten die S10, der Ford Ranger und die Dodge Dakota im Pick-up Racing an. Die Pick-ups waren mit Biturbo-V6-Motoren ausgestattet, die etwa 310 PS leisteten; nach dem Umstieg auf Ethanol stieg die Leistung auf rund 400 PS.
Das Pick-up Racing war mit dem Stock-Car-Programm verbunden und wurde 2010 durch die neue Copa Chevrolet Montana abgelöst.
