还记得那些 mixtape 卡带和后来的 CD 吗？一张碟片上能同时容纳完全不同曲风的音乐。宝马5系 Gran Turismo 就像那样：它把普通5系、X6和7系的想法融合到了一款车上。
从纸面参数看，这像是一张成功的配方，但这款车型在市场上却失败了，原因很简单——5系 GT 对大多数买家来说实在太怪了。
一切都始于它的后备箱。宝马设计了一个极其复杂的尾门结构，提供了两种开启方式。你可以抬起整个后舱盖，获得类似掀背车般的巨大空间，但那样的话，直接买5系 Touring 显然更合理。
为了让 GT 更加与众不同，工程师们在尾门中间又增加了一组铰链。结果就是它成了同级中最小的一块后备箱盖——几乎没有水平表面。它像一条狭窄的缝隙一样打开，导致拿取向前滑动的杂货或行李时极其不便。
类似的设计曾在雷诺 Modus 和斯柯达 Superb 上出现过，但宝马的想法完全不同。他们打造了一个真正的独立后备箱空间，配备刚性隔板、内部应急释放手柄和复杂的三段式机构。
本质上，宝马用一块刚性隔板把掀背车变成了三厢轿车。这听起来很疯狂，但背后是有逻辑的：隔板和厚重的后备箱盖旨在减少来自行李区的噪音，让车内感受几乎接近7系。
而且它确实做到了。这款车可以选装豪华后排座椅套件，将原本实用的 GT 变成一台四座豪华车。后排座椅不仅带加热和通风，还配备可调节靠背和电动调节头枕。再加上后排娱乐系统，你基本上就拥有了一台轮子上的商务舱。
这种布局很有道理，因为奇特的车身结构提供了几乎媲美7系的后排腿部空间，以及接近 X5 的头部空间。而这一切甚至在 535i GT 上就能实现，让买家得以避开双涡轮增压 V8 N63 那臭名昭著的问题，享受宝马一贯的可靠性水平。
最大的问题仍然是造型。虽然第一代 X6 看起来奇怪，但至少还有运动姿态，而5系 GT 套用了同样的溜背理念，却增加了更多玻璃、更多金属，却少了很多视觉冲击力。结果它不算难看，只是显得尴尬且略显沉闷。
从另一方面来说，这也正是如今二手车价格相对亲民的原因。而且由于它在技术上基于宝马 F10，它依然是出色的长途旅行高级轿车。
宝马5系 GT 仍然是一款真正令人费解的车型。很难判断宝马是把一辆理智的车变成了疯狂的产物，还是把一个疯狂的想法变成了出奇理智的机器。
它就像一台能塞进自行车的7系，又或者是一台被人用打气筒吹大的5系。无论如何，当2010年代的汽车最终成为经典时，这款奇怪且被误解的宝马，几乎肯定会成为未来复古车展上最受讨论的车型之一。
