A AC Cars autointitula-se como o fabricante de automóveis em contínua atividade mais antigo da Grã-Bretanha. Dado que a empresa celebra este ano o seu 125.º aniversário, é difícil contestar essa afirmação.
Durante mais de metade da sua história, a AC tem construído Cobras e as suas várias interpretações, mas só agora o lendário desportivo recebeu uma versão com tejadilho fixo a sério.
O novo AC Cobra GT Coupe é uma espécie de prenda de aniversário que a empresa oferece a si própria. Apresentado em 2024, o carro baseia-se no AC Cobra GT Roadster, que representa a interpretação moderna da fórmula clássica da Cobra.
Este é o primeiro coupé Cobra verdadeiro construído pela própria AC Cars, embora a empresa tenha anteriormente oferecido tejadilhos rígidos removíveis e até construído um carro experimental com uma carroçaria completamente redesenhada.
Esse carro era o chassis A98, construído em 1964 para competir nas 24 Horas de Le Mans. Apesar das grandes expectativas, o carro não conseguiu um resultado competitivo devido a problemas técnicos.
No entanto, durante testes na autoestrada britânica M1, terá atingido os 295 km/h. Reza a lenda que esta mesma corrida foi uma das razões para a introdução, no ano seguinte, do limite de velocidade de 113 km/h na Grã-Bretanha.
À semelhança do famoso Shelby Cobra Daytona Coupe, o A98 tinha pouca semelhança visual com uma Cobra normal. No entanto, o novo Cobra GT Coupe apresenta um design muito mais tradicional.
Embora a AC Cars cite o A98 como fonte de inspiração, o recém-chegado parece mais uma Cobra standard com um tejadilho fixo enxertado. O resultado é um carro ligeiramente invulgar — é evidente que começou a vida como um roadster —, mas que não pode ser confundido com mais nada.
As suas proporções diferem da Cobra original. O coupé é construído sobre o mesmo spaceframe de alumínio desenvolvido internamente do GT Roadster, cuja produção começou em 2023. As dimensões aumentadas permitiram um interior mais espaçoso.
O carro mede 4,224 mm de comprimento, 1.979 mm de largura e tem uma distância entre eixos de 2.568 mm. Para contextualizar, um Mazda MX-5 Miata ND caberia confortavelmente dentro destas dimensões. A Cobra, no entanto, tem consideravelmente mais potência.
Como convém a uma verdadeira Cobra, um V8 da Ford está alojado sob o capô. Neste caso, trata-se de um 5.0 litros Coyote naturalmente aspirado, associado a uma caixa manual de seis velocidades ou a uma automática de dez velocidades. A versão base produz 450 cv e 556 Nm de binário.
Para quem deseja mais, está disponível uma versão sobrealimentada. A potência sobe para 720 cv e 820 Nm de binário. De acordo com o fabricante, esta variante acelera de 0 a 100 km/h em menos de 3,5 segundos.
O peso em ordem de marcha é de 1.600 kg. Trata-se de um valor respeitável, embora ligeiramente superior ao que se poderia esperar de um desportivo de dois lugares com chassis de alumínio e carroçaria em fibra de carbono.
Os preços da versão naturalmente aspirada começam nos 299.500 €, enquanto o modelo sobrealimentado arranca nos 327.800 €. Este valor é ligeiramente superior ao que a empresa prometeu há um ano, mas continua significativamente mais barato do que um Cobra clássico original.
Curiosamente, a produção decorrerá na antiga fábrica da Saab Automobile na Suécia, onde uma lenda automóvel ajuda a manter outra viva.
