Genesis a passé les dix dernières années à prouver qu’il savait construire des véhicules de luxe capables de se mesurer à BMW, Mercedes et Audi. Le GV90 pourrait bien devenir le modèle qui fera enfin parler de la marque beaucoup plus fort. Au premier regard, le véhicule est véritablement impressionnant.
Il est imposant, épuré et dégage une impression d’authenticité coûteuse. L’habitacle semble avoir été conçu par des personnes qui ont compris qu’un SUV haut de gamme doit être plus qu’un simple assemblage d’écrans entourés de cuir matelassé. Il reste cependant un problème majeur : Genesis n’a pas encore communiqué son prix.
Cela importe car le GV90 n’est pas simplement un SUV électrique un peu plus luxueux que les autres. Il s’agit du nouveau vaisseau amiral de Genesis : un véhicule électrique de grand format mesurant 5,29 mètres de long pour un empattement de 3,25 mètres, développant 666 ch, 800 Nm de couple, équipé d’une batterie de 123,5 kWh, d’une suspension pneumatique, d’une direction des roues arrière, et de deux différentiels à glissement limité électroniques.
Le constructeur annonce que ce sept places peut parcourir environ 500 km sur une seule charge, même si ce chiffre provient de tests internes et non d’une homologation WLTP officielle. Et ce n’est pas la partie la plus intéressante.
La version haut de gamme dispose de ce que Genesis appelle le Neolun Arch Gate : des portes coach sans montant central traditionnel. Cette solution fait toujours sensation sur les concept-cars et disparaît généralement avant le passage en production, quand les ingénieurs, les exigences de sécurité passive et la réalité du monde réel s’en mêlent. Dans ce cas, elle a survécu.
Genesis explique avoir réussi à rendre la structure viable en intégrant des longerons en acier à très haute limite d’élasticité dans les portes et la caisse. Le véhicule utilise également une structure de cage de sécurité dissimulée avec un cadre renforcé, des tubes d’acier et de la mousse structurelle.
La porte arrière est équipée d’une charnière à deux phases : elle s’écarte d’abord légèrement vers l’extérieur avant de pivoter. Cela permet d’ouvrir la porte arrière indépendamment de la porte avant, sans avoir à ouvrir cette dernière au préalable.
En pratique, la solution est bien plus impressionnante qu’elle n’en a l’air au premier abord. L’accès à la deuxième rangée est nettement plus élégant et fluide que dans presque tous les autres SUV du même segment de prix. Le geste lui-même a ici une véritable importance.
Cela dit, il s’agit d’un de ces cas où l’ingénierie est tout aussi importante que l’effet visuel. Seuls des essais en conditions réelles permettront de savoir à quel point cette conception sera pratique au quotidien.
Le GV90 standard est équipé de portes conventionnelles, et pour de nombreux clients, ce sera le choix le plus raisonnable. Mais le Neolun offre à Genesis un atout visuel spectaculaire que BMW, Mercedes et Audi ne peuvent pas égaler. En clair, le véhicule gagne une couche de luxe normalement réservée à des marques comme Rolls-Royce, potentiellement pour plusieurs centaines de milliers d’euros de moins.
L’habitacle pourrait finalement être le plus grand atout du GV90. Genesis le décrit comme un « espace de vie sur mesure », une expression généralement accueillie avec scepticisme. Ici cependant, l’impression produite par la cabine justifie réellement cette description.
À l’intérieur, on trouve un large écran OLED rétractable qui passe de 60 à 62,5 cm lorsque le véhicule est à l’arrêt, ainsi qu’un affichage tête haute de 25 pouces en lieu et place du traditionnel combiné d’instruments. Parmi les autres points forts : des commandes en cristal véritable, des aérations électriques, un système audio Bang & Olufsen à 25 haut-parleurs, et des sièges dotés de 15 chambres à air avec fonction de massage par vibration.
Les sièges avant peuvent également pivoter électriquement. À l’arrêt, ils peuvent tourner de 180 degrés pour faire face à la deuxième rangée. Le GV90 Neolun devient alors un véritable salon plutôt qu’une simple promesse dans une brochure.
Une version Executive Suite à quatre places est proposée en option, avec un véritable plancher en bois, un réfrigérateur, des tables, une cloison entre les rangées et un toit à six zones de contrôle d’opacité électronique. Genesis vise clairement une clientèle qui considère un long trajet comme une occasion de s’isoler temporairement du monde extérieur. C’est précisément là qu’une motorisation électrique prend tout son sens.
Un client prêt à dépenser plusieurs centaines de milliers d’euros pour un GV90 ne se soucie probablement pas de chercher des bornes publiques tout en vivant au mois dans un immeuble. Ce type de client disposera presque certainement d’une recharge à domicile, d’autres véhicules, et de la capacité d’organiser sa vie pour que les rares trajets dépassant l’autonomie confortable d’un VE ne posent pas problème.
En échange, il bénéficie du silence, de la douceur, du couple instantané, d’un plancher plat sans tunnel central et d’un sentiment général de sérénité, des qualités qui rendent particulièrement pertinent un véhicule électrique dans le rôle de vaisseau amiral de luxe.
Cependant, la décision de ne proposer le GV90 qu’en version électrique n’est pas sans risque. Un acheteur qui considère également un Mercedes GLS, un BMW X7, un Range Rover ou un Cadillac Escalade essence pourrait encore vouloir rouler toute la journée sans s’arrêter, tracter une remorque sans angoisse d’autonomie, ou simplement ne pas avoir à planifier ses trajets autour des stations de charge.
Genesis parie que ces compromis compteront moins que les avantages de son vaisseau amiral électrique. Pour la clientèle visée, cela peut très bien fonctionner. L’entreprise risque toutefois de perdre une partie des acheteurs fortunés potentiels.
Sur le plan tarifaire, Genesis dispose d’une niche étroite mais potentiellement très rentable. Si le GV90 de base est positionné autour de 95 000 €, le véhicule représenterait une proposition très convaincante au regard du niveau de luxe proposé.
Mais si le prix grimpe jusqu’à 115 000 €, la marque devra justifier non seulement la voiture elle-même, mais aussi toute l’expérience de possession Genesis. À ce niveau de prix, les clients évalueront bien plus que la qualité du cuir, l’espace aux places arrière et les temps de recharge.
Ils considéreront également le traitement en concession, la facilité d’entretien, la confiance dans la valeur résiduelle, et si l’emblème Genesis fait le poids face à l’étoile à trois branches de Mercedes ou à la calandre d’un Range Rover.
Le Neolun, et surtout la First Edition à quatre places, devrait afficher un prix nettement plus élevé. Ce sont des voitures destinées à des clients qui veulent posséder quelque chose que leurs voisins ne peuvent pas simplement acheter chez le concessionnaire du coin. Pourtant, c’est peut-être la version GV90 classique qui s’avérera la plus importante.
Genesis pourrait avoir créé le SUV haut de gamme qui va mettre mal à l’aise les constructeurs de luxe établis. Il est superbe, son intérieur est réellement impressionnant, et les portes coach, le plancher en bois et les sièges pivotants lui confèrent un caractère distinct que beaucoup d’autres SUV électriques de luxe dotés d’écrans géants ne possèdent pas.
Il ne reste plus qu’à Genesis à annoncer son prix. Ce seul chiffre déterminera si le GV90 devient un coup de maître ou simplement une très belle occasion manquée.
