A principios de esta semana escribí sobre una de las pocas motocicletas diésel de producción —la Royal Enfield Diesel—. Tenía el estilo clásico de Royal Enfield y un motor diésel increíblemente eficiente en consumo.
Pero si la estética militar es más lo tuyo, entonces la máquina de hoy te atraerá aún más. La Hayes Diversified Technologies M1030M1 es una motocicleta todoterreno militar excepcionalmente atractiva, capaz de consumir aproximadamente 1,15 l/100 km y funcionar con combustible de aviación JP-8 directamente de la base aérea más cercana.
Como probablemente ya habrás adivinado, he vuelto a caer en la madriguera de las motocicletas diésel. Hay muy pocas en comparación con las de gasolina y eléctricas, pero las que existen son realmente extraordinarias.
Por supuesto, el mundo nunca llegó a ver una Hayabusa diésel, que habría sido magnífica. En su lugar, tenemos máquinas ultra-económicas como la Royal Enfield Diesel, motos personalizadas con motores diésel de automóvil y motocicletas militares construidas para resolver problemas logísticos de la OTAN.
La HDT M1030M1 fue exactamente eso.
Esta motocicleta nació de un esfuerzo por simplificar la cadena de suministro de combustible militar. Como explica el Modern War Institute de West Point, incluso durante la Guerra de Vietnam, las fuerzas estadounidenses enfrentaron una pesadilla logística.
Los diferentes vehículos requerían distintos tipos de combustible, y las propias mezclas de diésel variaban según la región y la temporada. Los tanques M48 propulsados por gasolina eran un dolor de cabeza particular: consumían enormes cantidades de combustible que además se evaporaba rápidamente en climas cálidos.
A finales de los años 80, los países de la OTAN decidieron estandarizar el combustible en todo el equipamiento. Esto dio lugar al Concepto de Combustible Único. El estándar elegido fue el combustible de aviación JP-8, similar al Jet A-1 civil pero con aditivos adicionales para protección contra la corrosión, antihielo y mayor lubricidad.
La ventaja era obvia: el mismo combustible podía usarse para aviones, camiones y, como se demostró, incluso para motocicletas.
La HDT M1030M1 fue un desarrollo conjunto entre la empresa californiana Hayes Diversified Technologies y la Universidad de Cranfield en Reino Unido. Fundada en 1961, Hayes ya tenía experiencia fabricando motocicletas militares. La compañía había producido anteriormente la M1030 basada en la Kawasaki KR250 y más tarde la M1030B1, una versión militar de la Kawasaki KLR650.
Posteriormente, Hayes y la Universidad de Cranfield decidieron adaptar la moto al concepto de combustible único. En 2004, la publicación científica EurekAlert! informó de la aparición de las primeras KLR diésel. Fueron consideradas las primeras motocicletas diésel militares de producción del mundo y las primeras motos con un motor diésel diseñado específicamente para este tipo de vehículos.
Los ingenieros enfrentaron un desafío complicado: la motocicleta debía permanecer ligera, fiable, lo suficientemente rápida para uso táctico y capaz de funcionar tanto con diésel convencional como con combustible de aviación JP-8.
Los desarrolladores de la Universidad de Cranfield, John Crocker y el Dr. Stuart McGuigan, trabajando junto a HDT, crearon una máquina realmente notable. Además, en septiembre de 2004, la motocicleta estableció un récord mundial de velocidad para motos diésel en las famosas Salinas de Bonneville.
El fundador de HDT, Fred Hayes, aceleró la moto hasta los 137,6 km/h registrados oficialmente. Las condiciones estaban lejos de ser ideales debido a la lluvia y la sal húmeda.
Tras la aparición de la M1030M1, el Cuerpo de Marines de Estados Unidos pidió 522 unidades. El Ejército de EE.UU. y otros países de la OTAN también mostraron interés. Hayes ganó el contrato frente a varios competidores importantes, incluyendo un equipo conjunto de Harley-Davidson y Lockheed.
Bajo el “capó” —si es que se puede decir eso de una motocicleta— había un motor diésel monocilíndrico de 611 cc de inyección indirecta que producía 30 hp y 45 Nm de par. Es menos que la KLR650 de gasolina estándar, pero el consumo era fenomenal: aproximadamente 1,15 l/100 km a unos 88 km/h.
La motocicleta podía subir pendientes de hasta el 60 %, transportar hasta 23 kg de carga en el portaequipajes y vadear agua de hasta 60 cm de profundidad. Con un depósito de 16 litros, su autonomía alcanzaba aproximadamente 640 km con un solo llenado.
Lo más interesante es que esta moto destrozó el mito popular de que los motores diésel son demasiado pesados para las motocicletas. Mientras que la Royal Enfield Diesel era realmente bastante pesada, la M1030M1 pesaba en seco solo 167 kg, apenas 14 kg más que una KLR650 de gasolina estándar.
En su momento se informó que Hayes estaba considerando una versión civil. Sin embargo, como el fundador de la compañía contó posteriormente a la revista Cycle World, la demanda militar era tan alta que la pequeña empresa simplemente no tenía capacidad de producción ni personal para lanzar un modelo civil.
Más tarde apareció la M1030M2, una versión actualizada con un motor mayor de 670 cc que entregaba 33 hp.
La M1030M2 alcanzó supuestamente 195 km/h en Bonneville, una cifra que suena casi absurda para una motocicleta diésel militar monocilíndrica.
Aunque el ejército encargó 522 unidades, algunas fuentes afirman que solo se entregaron alrededor de 440. Tampoco está claro exactamente cuántas unidades del posterior modelo M1030M2 se produjeron.
En los últimos años estas motocicletas han empezado a ser retiradas del servicio militar y enviadas a subastas gubernamentales, donde son rápidamente adquiridas por entusiastas civiles. En 2018, los precios en subasta rondaban los 5.000 dólares. Hoy la situación es muy distinta. Estas motocicletas se venden ahora en subastas gubernamentales por entre 9.000 y 15.000 dólares.
