2005年に亡くなったジョン・ダンスコムは、東メイトランド出身の細身のモーターサイクル・レース愛好家だった。彼は古い家に一人で暮らし、新聞、雑誌、そして生涯にわたって集めた品々で家の中は溢れていた。壊滅的な洪水の後、彼の所持品の多くは2階に保管されることになり、その中には銃器コレクションも含まれていた — ジョンは優れた射撃手だった。
若い頃から彼は、オーストラリアの約1.6kmのダートトラックで行われるショートサーキットレースに情熱を注いだ。1957年、彼は自作のモーターサイクルでアバディーン・サーキットにデビューした。エンジンはトリウムフ、フレームはノートン製だった。その後、バサーストのロードレースではAJS 7RとチューニングしたBSAバンタムで参戦した。
1959年、ダンスコムは伝説のヴィンセント・ブラックライトニングを購入した — 当時最速クラスのモーターサイクルの一つである。マッスルブルックのダートトラックでは、ヴィンセントは時速160kmを超え、後輪タイヤを文字通り粉々に引き裂いた。やがてジョンは、ヴィンセントがサイドカーレースにより適していることに気づいた。彼は自らサイドカーを製作し、乗員ゴードン・ヘラーと共にレースに参戦し始めた。
1960年代初頭、オーストラリアに恒久的なロードコースが次々と登場した。ダンスコムはヴィンセントを大幅に改造し、自作のフロントサスペンション、新しいフレーム、カウリング、そして小型ホイールを製作した。その努力は報われ、1961年のニューサウスウェールズGPで2位を獲得し、バサーストとレイクサイドで複数回の表彰台を獲得した。
しかし、彼の最も狂ったプロジェクトは三輪の「サイクルカー」で、後に「フライング・ベッドステッド」と呼ばれるようになった。英国の過激な実験的レーシングサイドカーに着想を得たジョンは、この奇妙なマシンをほぼゼロから製作した。自動車式のサスペンション、ミニのホイール、そしてプラットフォーム中央に搭載されたヴィンセント・ブラックライトニングのエンジンを特徴としていた。
1966年のバサーストでの初テスト走行は惨事だった — サスペンションのジオメトリーが間違っており、マシンはトラック上で激しく投げ出された。改良の後、操縦性は抜群になったが、その外見に主催者やライバルたちは驚愕した。
その後、ダンスコムはヴィンセントのエンジンを水冷3気筒のスズキGT750に換装した。新たなパワーユニットによりマシンはさらに速くなったが、新たな問題も生じた — ある時、スロットルが固着してコノッド・ストレート後の時速210kmでクラッシュ寸前となった。
1970年代初頭になると、ライバルたちは強力な日本の4気筒エンジンを使用するようになり、フライング・ベッドステッドはストレートで劣勢に立たされるようになった。バサーストでのもう一つのレースの後、ダンスコムは引退を決意した。マシンは分解され、自宅の庭で錆びつくまま放置された。
2005年にジョンが亡くなった後、友人たちはフライング・ベッドステッドの残骸を発見した — 文字通り木がフレームを突き破って成長していた。シャシーは後に著名なオーストラリア人エンジニア、ピーター・キャンベルの元に移され、いつかこの唯一無二のマシンがレストアされることを願って託された。
