Vid första anblicken kan bilderna få det att se ut som en kraftigt modifierad Alfa Romeo 155. I verkligheten döljer sig en betydligt modernare maskin under den retroinspirerade karossen.
Detta är 55-SGT från det italienska företaget SGT Automobili. Bilen visades för första gången för allmänheten förra månaden, och nu har de fullständiga tekniska specifikationerna släppts.
Projektet hämtar inspiration från den Alfa Romeo 155 som dominerade DTM-mästerskapet 1993. Även om det inte är en exakt replika av den legendariska racern påminner de skarpa vinklarna, de massiva skärmbreddningarna och den enorma bakvingen omedelbart om klassiska DTM-bilar.
Liknande projekt har dykt upp tidigare. Erre Erre Fuoriserie skapade till exempel en modern Alfa Romeo Giulia med retrokaross. Den bilen behöll dock Giulias originaltaklinje och glasparti medan man lade till vinklade karosspaket, vilket resulterade i ett något omdiskuterat utseende.
SGT tog uppgiften betydligt mer seriöst: hela den nya karossen är tillverkad i kolfiber, och praktiskt taget inget av den moderna Giulian syns utifrån.
Den mekaniska delen är däremot mycket bekant. Under huven sitter den 2,9-liters biturbo-V6:an från Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. Den stora skillnaden är drivlinans layout: medan den vanliga Quadrifoglio är bakhjulsdriven har 55-SGT ett fyrhjulsdrivsystem.
Dessutom kan föraren manuellt justera vridmomentsfördelningen mellan fram- och bakaxeln – från 50:50 hela vägen till ren bakhjulsdrift.
Bilen erbjuds i två versioner: Stradale och Trofeo. Stradale är fullt gatlegalt, medan den mer extrema Trofeo trots sin baninriktade setup också är godkänd för väganvändning. Dess kalibrering är dock främst inriktad på banbruk.
Stradale ger 620 hk, medan Trofeo utvecklar imponerande 750 hk. För att få ut maximal prestanda måste föraren välja rätt drivlineläge, eftersom bilen har flera körlägen.
Lägesval sker via en kontrollpanel på mittkonsolen utformad i racingstil. Samma panel används även för att justera fjädringsstyvhet och vridmomentsfördelning mellan axlarna.
Interiören har genomgått en omfattande omgestaltning. Även om kupén oftast röjer en bils ursprung är det svårt att känna igen Giulian här. Nästan ingenting återstår av den ursprungliga instrumentpanelen. Den nya interiören kanske inte uppfattas som vackrare av alla, men den förmedlar på ett övertygande sätt stämningen hos en äkta racingmaskin.
Det finns ingen baksäte alls. Det är därför de bakre dörrarna saknar yttre handtag – de har integrerats i den nya karossdesignen.
Priset på 55-SGT har ännu inte tillkännagivits, men det är säkert att anta att det kommer att vara extremt högt. Med en totalproduktion begränsad till endast 55 exemplar lär priset inte vara det avgörande faktorn för den tilltänkta kundkretsen.
