Certaines voitures deviennent des icônes avec le temps, tandis que d’autres gagnent un troisième essieu grâce à un atelier texan. Plus de 18 mois après les premières photos de cette folle Ferrari Testarossa à six roues, Gas Monkey Garage a enfin dévoilé le projet terminé.
La voiture a été baptisée Ferrari F6, un choix qui n’a probablement pas suscité une grande joie à Maranello.
Le chemin vers l’achèvement a été extrêmement chaotique. En résumé, Gas Monkey Garage avait initialement travaillé sur le projet Testarossa 6×6 en collaboration avec Danton Arts Kustoms et Frechy Export LLC, mais le partenariat s’est effondré. Au final, GMG, son fondateur Richard Rawlings et son partenaire John Clay Wolfe de « GIVE ME THE VIN » ont dû terminer la voiture eux-mêmes. Cela a pris beaucoup de temps, mais le véhicule est désormais enfin terminé.
Le projet a considérablement évolué à l’extérieur par rapport aux premières étapes de construction. La carrosserie est désormais entièrement peinte en Rosso Corsa classique, et les phares escamotables d’origine ont été remplacés par des blocs optiques fixes sur mesure. S’ils ne sont pas aussi charismatiques que les véritables phares escamotables de la Testarossa, ils restent très frappants. L’avant arbore également un nouveau splitter noir et des passages de roues élargis.
Transformer une Ferrari Testarossa d’origine en véhicule à six roues n’est clairement pas un « projet de week-end ». L’ajout d’un second essieu arrière a nécessité une refonte presque complète de la carrosserie, même si les concepteurs ont travaillé dur pour conserver le style reconnaissable de l’original.
La F6 conserve les célèbres lamelles noires au-dessus des feux arrière et un capot moteur similaire. L’élément le plus extravagant est l’énorme aileron arrière, dont les supports sont fixés directement au châssis.
Le V12 à plan de vilebrequin plat d’origine Ferrari a été retiré et remplacé par un V8 LT4 suralimenté de 6,2 litres provenant de la Chevrolet Corvette Z06 C7. Les spécifications exactes n’ont pas été divulguées, mais dans sa configuration d’usine, ce moteur développe 650 ch et 881 Nm de couple.
Au lieu de la transmission classique aux roues arrière, le moteur est relié à ce que GMG appelle un « système intégral sur mesure ». Il ne s’agit cependant pas d’une véritable transmission intégrale, puisque la puissance n’est envoyée qu’aux quatre roues arrière.
La chaîne cinématique est complétée par une suspension arrière entièrement indépendante et des freins Wilwood surdimensionnés.
Selon GMG, l’habitacle s’inspire de la Ferrari F40, ce qui donne un intérieur dépouillé et sans compromis. On y trouve un volant Momo à trois branches, un tableau de bord numérique, un levier de vitesses apparent à grille et des sièges baquets Recaro à coque en fibre de carbone.
Le projet est proposé au prix de 1,38 million d’€.
Richard Rawlings a quant à lui qualifié la F6 de « projet le plus fou et le plus ambitieux de l’histoire de l’atelier ». Ferrari a probablement un avis quelque peu différent.
